المفوضية تنعى عدم توافر “جميع المعلومات” في قرار السماح بسيارات بدون مسافرين على خط مانشستر ولندن
اعترفت هيئة تنظيم السكك الحديدية والممرات (ORR) بأنها “لم تتوفر لديها جميع المعلومات عند اتخاذ قرار عدم السماح للركاب بدخول خدمة قطار أقصى وقت بين مانشستر ولندن”.
قالت هيئة (ORR) إنها كانت تفتقر إلى “نقاط حاسمة” عند اتخاذ قرار كان سيعزز خدمة قطار “رديف بدون مسافرون” (Ghost train) يوميًا لمدة أشهر.
الرئيس التنفيذي لهيئة (ORR) جون لاركنسون قال إن هيئته لم تكونوا يعرفون أن القطار سيكون “كامل الطاقم”، وسيبدأ من محطة مانشستر بيكاديلي بدلاً من رصيف التخزين، وأنه يجب أن يصل إلى محطة يوستن ليصبح خدمة الساعة 09:30 للتوجه إلى غلاسكو.
“المعلومات المتاحة لاحقًا كانت تعني أن افتراضنا قد تبخر بشكل غير صحيح”، قال.
يأتي هذا بعد أن واجهت هيئة (ORR) ردود فعل عكسية في نوفمبر/تشرين الثاني بسبب قرارها السماح بخدمة القطار الشعبية الساعة 07:00، ولكن فقط مع حماليها من الطاقم. كان هذا القرار المثير للجدل سيعمم من منتصف ديسمبر/كانون الأول، ولكن تم التراجع عنه سريعًا بعد انتقادات كبيرة، بما في ذلك من وزيرة النقل هيدي آليغنتر.
حاولت هيئة (ORR) تبرير قرارها بالقول إن الخدمة يجب أن تعمل فارغة حتى يتمكن مكانها من الاستفادة منه كرادار للحريق – فجوة مخططة في جدول السفر في حالة تأخير.
لكن، في رسالة وجهها لاركنسون لمجلس النواب في لجنة النقل، روتش كادبري، قال إن الحقائق التي انكشفت لاحقًا كانت تعني أن المكان لم يعد يمكن اعتباره رادارًا للحريق فعالًا.
قال لاركنسون إن هيئة (ORR) التي قامت بتقييم الطلب لم تطلب من أavaniti مزيدًا من المعلومات التي كانت ستوضح النقاط.
أضاف أن لو كان فريق هيئة (ORR) اتصل بأavaniti، فإن قراره “قد يكون مختلفًا، ولكنهم كانوا مشغولين ومحاولين الإقلاع عن العديد من القرارات المتبادلة”.
أشار إلى أن هيئة (ORR) كانت تعالج في ذلك الوقت 82 طلبًا “معقدًا ومعارضًا” للوصول إلى المسارات.
وحتى عندما قدمت الشركة المشغلة للقطارات شكوى في نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، لم يتم “تسريع النقاط التي أشاروا إليها بشكل مناسب”، بحسب الرسالة.
وصف لاركنسون الأمر بأنه “حالة غير معتادة، ولكنها حالما لا يمكننا تعلم منها”.
وأضاف: “أتحمل مسؤولية كاملة مما حدث ونحن نعزز سياستنا لتعكس الدروس المستفادة”.
وأضافت روتش كادبري، النائبة عن مقاطعة برنتفورد وأيسل أوف ذي ثورث: “كان من المفروض أن يفهم الرأي العام لماذا اتخذت هيئة (ORR) قرارًا بعدم السماح بخدمة الساعة 7 صباحًا من مانشستر إلى لندن لشحن المسافرين عند تشغيل قطار كامل الطاقم أصلاً”.
“على ما يبدو، هذا كان قرارًا غريبًا، خاصة عندما كان القطار شعبيًا ومربحًا، وهو ما تطرق له مجلس النقل لبعض الأسئلة”.
وقالت: “الآن بعد أن حصلنا على بعض الأجوبة، تفصيليًا لسبب حدوث هذا، وتقديرًا إيجابًا للمسؤولية”.
وأضافت أن المجلس سيبحث في طرق لتجنب حالات مماثلة في المستقبل مع قيام الحكومة بإنشاء هيئات سكك حديد بريطانيا العظمى.
شبكة الأخبار المتحدة – UNN العربية
منصة إعلامية مستقلة تقدّم أخباراً موثوقة وتحليلات موضوعية، وتسعى إلى تعزيز السلام والحوار الثقافي حول العالم، لنقل الحقيقة وبناء جسور التفاهم بين الشعوب.
للمزيد من الأخبار يمكنكم زيارة صفحتنا الرئيسية:
https://un-news.org
