ارتفعت المطالبات بالتعويضات المتعلقة بالحفر والأعماق في الطرق التي قدمتها لبلديات بريطانيا بنسبة 90% بين عامي 2021 و2024، وفقًا لتحليل قامت به مجموعة RAC لسياسات السيارات.
<pوأشار التقرير إلى أن نصف الطلبات فقط التي قدمها سائقو السيارات في عام 2024 أدت إلى دفع تعويضات.
ولكن، لاحظت RAC أن عدد الطلبات انخفض في عام 2024 مقارنة بالسنة السابقة.
قالت الجمعية الوطنية لإدارة الجماعيات المحلية (LGA) إن “الضغط المستمر” المتزايد على الميزانيات يؤثر على قدرة البلديات على إصلاح الطرق، بينما قالت وزارة النقل إن الحكومة ستضخ 7.3 مليار جنيه استرليني على مدى الأربع سنوات القادمة لتحسين سطح الطرق.
أصبحت الحفر والأعماق في الطرق مصدر قلق كبير للعديد من السائقين. ففواتير الإصلاح قد تكون باهظة التكلفة، وقد تتسبب في إصابات للركاب أو راكبي الدراجات أو المشاة.
قالت RAC إن بيانات قامت بتحليلها تشير إلى أن 53,015 طلبًا للتعويض قُدّمت إلى 177 هيئة محلية في عام 2024.
وكان هذا الرقم قد ارتفع من 27,731 في عام 2021، على الرغم من أنه سجل انخفاضًا عن الرقم المسجل في عام 2023 الذي بلغ 56,655.
في عام 2024، أدت فقط 26% من الطلبات إلى دفع تعويض، مع أن المبلغ المتوسط الذي حصل عليه المدعون بلغ 390 جنيهًا إسترلينيًا.
تقدر RAC أن فاتورة الإصلاح التقليدية للسيارة العائلية التي تعرضت لضرر كبير أكثر من تلف الإطارات نتيجة للسير فوق حفرة أعماقها، تقدر بنحو 590 جنيهًا إسترلينيًا.
تتسبب الحفر والأعماق في إحداث تلف في مكابس القيادة ونوابض الشعاع، وقد تتسبب أيضًا في تشوه العجلات.
قال سيمون ويليامز، مدير السياسات في RAC لصحيفة البوابة: “يبدو أن هناك معايير مختلفة للبلديات لتحديد ما هو يُعرف كحفرة في الطريق”.
واصل قائلًا: “غالبًا ما يجب أن تكون أعمق من أربعة سنتيمترات وقطرها يبلغ عدة سنتيمترات.
وأضاف: “إذا سقطت سيارة عليها، يمكن أن يتسبب ذلك في هزة حقيقية للسيارة والضرر الجسيم… ليس فقط الضرر الذي يلحق بالسيارات، بل إنها أيضًا خطر جسيم على سلامة الطرق، خاصة على دواسة دراجة.”
استطلعت RAC 207 بلدية بشأن مطالبات التعويضات المتعلقة بالحفر والأعماق. من بينها 177 استجابت، شهدت بلدية ديربيشاير أضخم زيادة في الطلبات على مدى فترة السنوات الثلاث، حيث ارتفعت من 224 إلى 3,307.
شهدت بلديتي غلاسكو وأكسفوردشاير أكبر الزيادات التالية.
قال المتحدث باسم وزارة النقل إن الحكومة ستستثمر 7.3 مليار جنيه إسترليني على مدى الأربع سنوات القادمة لدعم البلديات في إعادة تشكيل طرقها.
وأضاف المتحدث: “سيقوم هذا بالتأثير بشكل إيجابي على السنوات من النقص في الاستثمار في شبكة طرقنا، مما سيسمح للسلطات المحلية بالانتقال بعيدًا عن الإصلاحات المكلفة وقصيرة الأجل وتوجيه الاستثمارات نحو الصيانة الاستباقية ومنع تكون الحفر والأعماق في الطرق في المقام الأول”.
قال متحدث باسم الجمعية الوطنية لإدارة الجماعيات المحلية إن “الضغط المستمر المتزايد على الميزانيات أثر على قدرتهم على القيام بذلك بالقدر الذي يرجونه” فيما يتعلق بكفالة الطرق.
وأضاف: “ستساعد صبغات الطرق الجديدة على تحويل المياه عن التدهور التدريجي للطرق المحلية، لكن هذا سيستغرق بعض الوقت للانتقال من مجرد ملء الحفر استجابةً لقوانين التعويضات عن الحفر، حتى أننا سننتقل إلى مقاربة أكثر استباقية ومستدامة”.
قالت بلدية ديربيشاير إنها شهدت انخفاضًا بنسبة 72% في معدل الطلبات للتعويض منذ مايو 2025، بينما قالت بلدية غلاسكو إنها شهدت “انخفاضًا كبيرًا” هذا العام مقارنة بعام 2024.
قالت بلدية أكسفوردشاير إنها أفرغت ما يقرب من 14.5 مليون جنيه إسترليني منذ أبريل في برنامجها الأكبر لتغطية السطح، وهو علاج يهدف إلى منع تكون الحفر والأعماق في الطرق، على مدى “عقد على الأقل 20 عامًا”.
شبكة الأخبار المتحدة – UNN العربية
منصة إعلامية مستقلة تقدّم أخباراً موثوقة وتحليلات موضوعية، وتسعى إلى تعزيز السلام والحوار الثقافي حول العالم، لنقل الحقيقة وبناء جسور التفاهم بين الشعوب.
للمزيد من الأخبار يمكنكم زيارة صفحتنا الرئيسية:
https://un-news.org
